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SUPER GT Round 3 AUTOPOLIS その１
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TAISAN SARD R8 FUKUSHIMA
フォーラムエンジニアリングADVAN GT-R
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2015年07月07日
（続）マクラーレンはどうする
先週末のイギリスＧＰで１ポイントを獲得したマクラーレンホンダ。
しかし、状況や状態が良くなっている感じではなさそうだ。
イギリスＧＰ前のこんな記事が出ていた。
マクラーレンのチーム代表エリック・ブーリエは、ホンダエンジンの開発にしびれを切らし始めている。「マクラーレンには、３年、４年と待つ余裕はない」「損害については理解しやすいだろう。ブランドというのは成功によって、それも継続的な成功によって築かれるものだ」 「商業的な面で、この状況は痛い。われわれに加わることに関心を持つ多くの人々や企業が存在するからだ。だが、そうした組織の中には、結果が出ていないことに疑問を持つ人がいるかもしれない」
これまでポジティブな発言を意識していたチームも、ついに本音を。
「ホンダにとっては、５年プロジェクトなら３年か４年後に勝てれば成功したと言えるのだろう」 「マクラーレンには、３年、４年と待つ余裕はない」
これで少し安心した気がしたのは私だけだろうか。
チームもサプライヤーもドライバーもプロなんだから至極当たり前のコメントだし、いつまでもホンダをかばったようなことを言い続けても気持ち悪いだけ。
アロンソだって、「毎週イライラを抱えてはいられないよ」と言っている。
これですっきりした気持ちになりました。
そして、ホンダはこのコメントにプロとして回答を出せばいいだけだと思うのです。
しかし、状況や状態が良くなっている感じではなさそうだ。
イギリスＧＰ前のこんな記事が出ていた。
マクラーレンのチーム代表エリック・ブーリエは、ホンダエンジンの開発にしびれを切らし始めている。「マクラーレンには、３年、４年と待つ余裕はない」「損害については理解しやすいだろう。ブランドというのは成功によって、それも継続的な成功によって築かれるものだ」 「商業的な面で、この状況は痛い。われわれに加わることに関心を持つ多くの人々や企業が存在するからだ。だが、そうした組織の中には、結果が出ていないことに疑問を持つ人がいるかもしれない」
これまでポジティブな発言を意識していたチームも、ついに本音を。
「ホンダにとっては、５年プロジェクトなら３年か４年後に勝てれば成功したと言えるのだろう」 「マクラーレンには、３年、４年と待つ余裕はない」
これで少し安心した気がしたのは私だけだろうか。
チームもサプライヤーもドライバーもプロなんだから至極当たり前のコメントだし、いつまでもホンダをかばったようなことを言い続けても気持ち悪いだけ。
アロンソだって、「毎週イライラを抱えてはいられないよ」と言っている。
これですっきりした気持ちになりました。
そして、ホンダはこのコメントにプロとして回答を出せばいいだけだと思うのです。
2015年06月22日
マクラーレンホンダはどうする
今年からＨＯＮＤＡエンジンが加わったＦ１も、もう既に８戦を消化しました。
今年は全部で１９レース行われるので３分の１は済み、あと２戦で折り返しというのに、マクラーレンホンダは４ポイント。
ポイントどころか、決勝で最後まで走れたのが、たったの６回（１６回中）。
リタイアが８回、そのほとんどがマシントラブルで、ドライバーとしては、競争をする以前の問題。
前戦のカナダＧＰ（第７戦 ２台ともリタイア）の終了後には、
「厳しい戦いを予想していたけれど、これだけ噛み合わないと苦しい」
「開幕戦のオーストラリアよりも辛いし、２台そろってリタイアしたマレーシアより、はるかに今日のほうが辛い。これまで積み上げてきたものがあったのに、またスタートラインに立たされたような気分だ」
（ホンダ新井総責任者）
というコメントが伝わってきた。
このようなコメントはこれが初めてではなく、そのたびに、ドライバーのフェルナンド・アロンソとジェイソン・バトンからは「毎週末、大事なことを学び、徐々にいい状態に持っていこう。」「開幕戦から比べると大きな改善を果たしている。時には苦しい日もある。」といったチームへの期待を捨てていないメッセージが聞こえてきた。
そして、昨日のリタイア。しかもグリッド降格を受け入れてのリタイア。アロンソは接触によるリタイアだったが、バトンはマシントラブルという。
バトンは再び「こういう時期にはとにかくポジティブでいることが大事だ。」と言う。
先日のルマン２４時間レースでは、「日産は（マシンのパフォーマンスが大きく不足しており）出るべきではなかった」「トヨタは２台走らせるなら（３台走らせないなら 勝てないので）出ない方がマシ」などと言われた。（確か由良氏と長谷見氏だったと記憶している）
Ｆ１のホンダはどうなのだろうか。
ここまでドライバーにつらい思いをさせてまで、ホンダは今年Ｆ１に出るべきだったろうか。
もっと完成度を上げないと、現在ホンダはＦ１全体のコンペティティブな魅力を消す役割しかしていないと言われかねないと思う。
厳しい意見になってしまったが、世界一を決めるレースだから、ふがいないでは許されないと思う。
今年は全部で１９レース行われるので３分の１は済み、あと２戦で折り返しというのに、マクラーレンホンダは４ポイント。
ポイントどころか、決勝で最後まで走れたのが、たったの６回（１６回中）。
リタイアが８回、そのほとんどがマシントラブルで、ドライバーとしては、競争をする以前の問題。
前戦のカナダＧＰ（第７戦 ２台ともリタイア）の終了後には、
「厳しい戦いを予想していたけれど、これだけ噛み合わないと苦しい」
「開幕戦のオーストラリアよりも辛いし、２台そろってリタイアしたマレーシアより、はるかに今日のほうが辛い。これまで積み上げてきたものがあったのに、またスタートラインに立たされたような気分だ」
（ホンダ新井総責任者）
というコメントが伝わってきた。
このようなコメントはこれが初めてではなく、そのたびに、ドライバーのフェルナンド・アロンソとジェイソン・バトンからは「毎週末、大事なことを学び、徐々にいい状態に持っていこう。」「開幕戦から比べると大きな改善を果たしている。時には苦しい日もある。」といったチームへの期待を捨てていないメッセージが聞こえてきた。
そして、昨日のリタイア。しかもグリッド降格を受け入れてのリタイア。アロンソは接触によるリタイアだったが、バトンはマシントラブルという。
バトンは再び「こういう時期にはとにかくポジティブでいることが大事だ。」と言う。
先日のルマン２４時間レースでは、「日産は（マシンのパフォーマンスが大きく不足しており）出るべきではなかった」「トヨタは２台走らせるなら（３台走らせないなら 勝てないので）出ない方がマシ」などと言われた。（確か由良氏と長谷見氏だったと記憶している）
Ｆ１のホンダはどうなのだろうか。
ここまでドライバーにつらい思いをさせてまで、ホンダは今年Ｆ１に出るべきだったろうか。
もっと完成度を上げないと、現在ホンダはＦ１全体のコンペティティブな魅力を消す役割しかしていないと言われかねないと思う。
厳しい意見になってしまったが、世界一を決めるレースだから、ふがいないでは許されないと思う。
2015年06月21日
ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯ 石浦無念のリタイア
ＳＵＰＥＲ ＧＴ 第３戦 タイ 決勝
ポールポジションからスタートした３８号車レクサス ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯは、残念ながら４３周目にトラブルでリタイア。４６号車とトップ争いを続けていた最中のトラブルなだけに悔やまれます。
① ４６ Ｓ Ｒｏａｄ ＭＯＬＡ ＧＴ－Ｒ 本山哲 柳田真孝
② ６ ＥＮＥＯＳ ＳＵＳＴＩＮＡ ＲＣ Ｆ 大嶋和也 国本雄資
③ １７ ＫＥＩＨＩＮ ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ－ＧＴ 塚越広大 武藤英紀
６号車ＥＮＥＯＳの大嶋・国本は今シーズン初めての表彰台です。
ＧＴ３００は、３号車のＢ－ＭＡＸ 星野・高星が優勝しました。
ポールポジションからスタートした３８号車レクサス ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯは、残念ながら４３周目にトラブルでリタイア。４６号車とトップ争いを続けていた最中のトラブルなだけに悔やまれます。
① ４６ Ｓ Ｒｏａｄ ＭＯＬＡ ＧＴ－Ｒ 本山哲 柳田真孝
② ６ ＥＮＥＯＳ ＳＵＳＴＩＮＡ ＲＣ Ｆ 大嶋和也 国本雄資
③ １７ ＫＥＩＨＩＮ ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ－ＧＴ 塚越広大 武藤英紀
６号車ＥＮＥＯＳの大嶋・国本は今シーズン初めての表彰台です。
ＧＴ３００は、３号車のＢ－ＭＡＸ 星野・高星が優勝しました。
2015年06月20日
予想を覆す予選順位 レクサスＲＣＦが上位を占める
ＳＵＰＥＲ ＧＴ 第３戦 タイ 予選結果
前評判の高かったニッサン勢が公式練習走行まで上位を占めていて、今回はＧＴＲの独壇場かと思っていました。
しかし、予選のＱ１では、ＧＴＲは１２号車が１１位、１号車が１３位、２４号車が１４位とＱ２に残れず。
変って、Ｑ２にレクサス勢が３９号車以外の５台が残りました。
Ｑ２の１～８番グリッドを決めるアタックでも、レクサス３８号車、３６号車がいいタイムを出しました。
Ｑ１でいいタイムをだしたＷｅｄｓＳｐｏｒｔ（１９号車）でしたが、脇阪選手が攻めすぎてスピンし、８番手にとどまりました。
① ３８ ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯ ＲＣ Ｆ 立川祐路 石浦宏明
② ３６ ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＯＭ’Ｓ ＲＣ Ｆ 伊藤大輔 ジェームス・ロシター
③ ４６ Ｓ Ｒｏａｄ ＭＯＬＡ ＧＴ‐Ｒ 本山哲 柳田真孝
④ ６ ＥＮＥＯＳ ＳＵＳＴＩＮＡ ＲＣ Ｆ 大嶋和也 国本雄資
⑤ ６４ Ｅｐｓｏｎ ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ‐ＧＴ 中嶋大祐 ベルトラン・バゲット
⑥ ３７ ＫｅｅＰｅｒ ＴＯＭ’Ｓ ＲＣ ＦＬ Ａ・カルダレッリ 平川亮
前回、数周でリタイアしてしまった立川選手は、今回のレースで挽回しようと必死だったんだと思います。
５０Ｋｇウエイトハンディがある、３７号車もＱ１、Ｑ２とも頑張ったと思います。
ＧＴ３００では、土屋武士選手のＶｉｖａＣ ８６ ＭＣが初のポールを取りました。１１年ぶり（前回はＧＴ５００）のポールだそうです。
２番手、３番手につけたのは、前回も好調だった３号車のＧＴＲと１０号車のＧＴＲでした。
前評判の高かったニッサン勢が公式練習走行まで上位を占めていて、今回はＧＴＲの独壇場かと思っていました。しかし、予選のＱ１では、ＧＴＲは１２号車が１１位、１号車が１３位、２４号車が１４位とＱ２に残れず。
変って、Ｑ２にレクサス勢が３９号車以外の５台が残りました。
Ｑ２の１～８番グリッドを決めるアタックでも、レクサス３８号車、３６号車がいいタイムを出しました。
Ｑ１でいいタイムをだしたＷｅｄｓＳｐｏｒｔ（１９号車）でしたが、脇阪選手が攻めすぎてスピンし、８番手にとどまりました。
① ３８ ＺＥＮＴ ＣＥＲＵＭＯ ＲＣ Ｆ 立川祐路 石浦宏明
② ３６ ＰＥＴＲＯＮＡＳ ＴＯＭ’Ｓ ＲＣ Ｆ 伊藤大輔 ジェームス・ロシター
③ ４６ Ｓ Ｒｏａｄ ＭＯＬＡ ＧＴ‐Ｒ 本山哲 柳田真孝
④ ６ ＥＮＥＯＳ ＳＵＳＴＩＮＡ ＲＣ Ｆ 大嶋和也 国本雄資
⑤ ６４ Ｅｐｓｏｎ ＮＳＸ ＣＯＮＣＥＰＴ‐ＧＴ 中嶋大祐 ベルトラン・バゲット
⑥ ３７ ＫｅｅＰｅｒ ＴＯＭ’Ｓ ＲＣ ＦＬ Ａ・カルダレッリ 平川亮
前回、数周でリタイアしてしまった立川選手は、今回のレースで挽回しようと必死だったんだと思います。
５０Ｋｇウエイトハンディがある、３７号車もＱ１、Ｑ２とも頑張ったと思います。
ＧＴ３００では、土屋武士選手のＶｉｖａＣ ８６ ＭＣが初のポールを取りました。１１年ぶり（前回はＧＴ５００）のポールだそうです。
２番手、３番手につけたのは、前回も好調だった３号車のＧＴＲと１０号車のＧＴＲでした。
2015年06月15日
公道レースが開催されるかも モータースポーツ推進法案
「モータースポーツ推進法案」という法律が国会で審議中だそうです。
公道レース実現へ、法案が国会に提出との報 （ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ ＷＥＢ）
自民議連、モータースポーツ推進法案の全容明らかに フォーミュラＥ誘致も（日刊自動車新聞）
日本の公道でのプロ・ドライバーのレースが実現するかもしれない。ということです。とても楽しみです。
もちろん、モータースポーツとしてのレースでなければやってはいけないと思いますが、現在の自民党はモータースポーツに理解があるようですので、実現するかもしれません。
特に昨年から始まったフォーミュラーＥは、（電気自動車のレースのため）音も臭いも周りに迷惑をかけるレベルではないようなので、公道レースには一番馴染むレースです。その開催を可能にする法改正だと思います。
でも、個人的にはアメリカのインディーカーシリーズが日本で、日本の公道で行われることを一番に期待します。（インディーカーシリーズは、公道レースとオーバルレースの両方を走るカテゴリーでインディ５００が有名）
現在、インディーカーシリーズには佐藤琢磨選手が参戦しており、日本では開催されていないにもかかわら多くのファンがいます。
そして、このインディーカーシリーズの公道レースは、とてもコンペティティブで面白し、また、インディーカーの安全性はかなりのハイレベルで接触やクラッシュがあっても余り深刻な事態になりません。（オーバルコースのレースは危険だと 見ていて感じる時がありますが）
インディージャパンで佐藤琢磨選手が優勝するシーンを是非見たいです。
公道レース実現へ、法案が国会に提出との報 （ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ ＷＥＢ）自民議連、モータースポーツ推進法案の全容明らかに フォーミュラＥ誘致も（日刊自動車新聞）日本の公道でのプロ・ドライバーのレースが実現するかもしれない。ということです。とても楽しみです。
もちろん、モータースポーツとしてのレースでなければやってはいけないと思いますが、現在の自民党はモータースポーツに理解があるようですので、実現するかもしれません。
特に昨年から始まったフォーミュラーＥは、（電気自動車のレースのため）音も臭いも周りに迷惑をかけるレベルではないようなので、公道レースには一番馴染むレースです。その開催を可能にする法改正だと思います。
でも、個人的にはアメリカのインディーカーシリーズが日本で、日本の公道で行われることを一番に期待します。（インディーカーシリーズは、公道レースとオーバルレースの両方を走るカテゴリーでインディ５００が有名）
現在、インディーカーシリーズには佐藤琢磨選手が参戦しており、日本では開催されていないにもかかわら多くのファンがいます。そして、このインディーカーシリーズの公道レースは、とてもコンペティティブで面白し、また、インディーカーの安全性はかなりのハイレベルで接触やクラッシュがあっても余り深刻な事態になりません。（オーバルコースのレースは危険だと 見ていて感じる時がありますが）
インディージャパンで佐藤琢磨選手が優勝するシーンを是非見たいです。
2015年06月14日
ル・マン２４時間耐久レース 終了
２４時間前に始まった（当たり前ですが）ル・マンがついにチェッカーとなりました。
ポルシェの強さだけが際立った２４時間でした。
① ポルシェ １９号車
② ポルシェ １７号車
③ アウディ ７号車
今回はアウディも何度かトラブルが発生し、アウディらしい展開に持ち込めませんでした。
それでも７号車が、幾度かのガレージ入りを行いながらも３位まで戻ってきました。
さすがは、アンドレ・ロッテラ―です。
トヨタは残念ながら６位と８位ですが、最後まで走り切りました。
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ポルシェの強さだけが際立った２４時間でした。
① ポルシェ １９号車② ポルシェ １７号車
③ アウディ ７号車
今回はアウディも何度かトラブルが発生し、アウディらしい展開に持ち込めませんでした。
それでも７号車が、幾度かのガレージ入りを行いながらも３位まで戻ってきました。
さすがは、アンドレ・ロッテラ―です。
トヨタは残念ながら６位と８位ですが、最後まで走り切りました。
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2015年06月14日
ルマン １５時間経過順位
スタートから１５時間経過の順位です。
① ポルシェ １９号車
② アウディ ７号車
③ アウディ ９号車
④ ポルシェ １７号車（１周遅れ）
⑤ アウディ ８号車（２周遅れ）
⑥ ポルシェ１８号車（３周遅れ）
⑦ トヨタ ２号車（５周遅れ）
⑧ トヨタ １号車（８周遅れ）
今年のトヨタは大苦戦です。
ポルシェとアウディの進化に対し、トヨタは信頼性の追求がメインの改良だとか。
やはりそれだけでは戦えないレベルで争っているんですね。
外観をさらっと見ただけではわからないけれど、ちゃんと見るとアウディのボディの各所が昨年とは違っていることに気づきます。
一方ポルシェはボディーカラーから全く変えてきていて、それで違いに気付きにくくなっています。
① ポルシェ １９号車
② アウディ ７号車
③ アウディ ９号車
④ ポルシェ １７号車（１周遅れ）
⑤ アウディ ８号車（２周遅れ）
⑥ ポルシェ１８号車（３周遅れ）
⑦ トヨタ ２号車（５周遅れ）
⑧ トヨタ １号車（８周遅れ）
今年のトヨタは大苦戦です。
ポルシェとアウディの進化に対し、トヨタは信頼性の追求がメインの改良だとか。
やはりそれだけでは戦えないレベルで争っているんですね。
外観をさらっと見ただけではわからないけれど、ちゃんと見るとアウディのボディの各所が昨年とは違っていることに気づきます。
一方ポルシェはボディーカラーから全く変えてきていて、それで違いに気付きにくくなっています。
2015年06月14日
ルマン２４時間耐久レース ２時間経過
日本時間で１３日２２時にスタートしたルマン。
２時間経過時点での順位は、
①アウディ ７号車
②ポルシェ １７号車
③ポルシェ １８号車
④ポルシェ １９号車
⑤アウディ ９号車
⑥アウディ ８号車
⑦トヨタ １号車
⑧トヨタ ２号車
現時点ではロッテラーのアウディが先頭ですが、ポルシェの早さはレースになっても変わらずポルシェの優位性は変わらないような気がします。
アウディがどのような戦略で勝ちを狙いに行くかが注目されます。
で、この中継を何時まで見るか、悩ましいところです。
２時間経過時点での順位は、
①アウディ ７号車
②ポルシェ １７号車
③ポルシェ １８号車
④ポルシェ １９号車
⑤アウディ ９号車
⑥アウディ ８号車
⑦トヨタ １号車
⑧トヨタ ２号車
現時点ではロッテラーのアウディが先頭ですが、ポルシェの早さはレースになっても変わらずポルシェの優位性は変わらないような気がします。
アウディがどのような戦略で勝ちを狙いに行くかが注目されます。
で、この中継を何時まで見るか、悩ましいところです。
2015年06月13日
ルマン２４時間耐久レースが始まりました
さきほど（日本時間２２時）、今年もルマン２４時間耐久レースがスタートしました。
今年は、トヨタが苦戦しています。
スタートからポルシェの３台が１、２、３位を占め、続いてアウディが、４、５、６位、それ続いてトヨタの２台という順位です。
トヨタの１号車には中嶋一貴が、アウディの７号車にはアンドレ・ロッテラ―とブノア・トレルイエが、アウディの８号車にはロイック・デュバルとオリバー・ジャービスが乗ります。
今年から参加のニッサンには、２１号車に松田次生とルーカス・オルドネス、２２号車にはミハエル・クルムが乗ります。
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今年は、トヨタが苦戦しています。
スタートからポルシェの３台が１、２、３位を占め、続いてアウディが、４、５、６位、それ続いてトヨタの２台という順位です。
トヨタの１号車には中嶋一貴が、アウディの７号車にはアンドレ・ロッテラ―とブノア・トレルイエが、アウディの８号車にはロイック・デュバルとオリバー・ジャービスが乗ります。
今年から参加のニッサンには、２１号車に松田次生とルーカス・オルドネス、２２号車にはミハエル・クルムが乗ります。
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